從噴漆室、空氣采購室、油漆和涂料廢水處理，處理低濃度、***流量在正常溫度廢氣和污染物的主要成分芳香烴、醇醚和酯類有機溶劑。對比GB16297***氣污染綜合排放標準，這些氣體的濃度一般在排放限值內(nèi)，排放速率與標準要求相對應(yīng)，***部分汽車制造廠采用高排放。雖然這種方法可以達到排放標準，但粉塵排放基本上是稀釋不經(jīng)處理的，一***批涂料線每年的氣體污染物排放量可能高達數(shù)百噸，***氣的非常嚴重。

　　為了減少廢氣污染物的排放，可以采用幾種廢氣治理方法來處理。目前***外，該方法比較成熟，***先濃縮(使用吸附剝離輪的總濃度約15倍)，減少處理的量，再一次的方法來處理廢氣的濃度。***內(nèi)也有類似的方法，***先采用吸附(活性炭或沸石吸附劑)的方法，將低濃度的噴霧涂料廢氣，常溫吸附，使用高溫氣體剝離，用催化燃燒或再生熱燃燒法濃縮廢氣，進行加工。低濃度、常溫噴漆的生物處理方法正在開發(fā)中，***內(nèi)技術(shù)尚不成熟，但值得注意。為了減少涂料廢氣的污染，我們需要從源頭上解決問題，例如使用靜電紡絲杯來提高油漆的利用率、水性涂料的發(fā)展以及其他涂料的開發(fā)。

　　干燥廢氣屬于中、高溫廢氣，適用于燃燒法。燃燒反應(yīng)有三個重要參數(shù):時間、溫度和擾動。廢氣處理的效率基本上是燃燒反應(yīng)的充分程度，取決于燃燒反應(yīng)的3T條件。RTO可以控制燃燒溫度(820 ~ 820℃)和保持時間(1.0 ~ 1.2 s),并確保必要的干擾(混合)和有機物在空氣和處理效率可以達到99%,熱效率高,運行能耗低。日本的***多數(shù)日本汽車廠和***內(nèi)的汽車制造廠通常使用RTO專注于烘干(底漆，中涂層，干完)。例如，東風日產(chǎn)轎車的涂裝線采用RTO將涂層濃縮到干燥的廢氣井中，符合排放。然而，由于RTO噴漆廢氣處理設(shè)備的一次性投資較高，處理廢氣排放是不經(jīng)濟的。